پایگاه تحلیلی خبری شعار سال

براساس سند چشم‌انداز ۲۰ ساله که در سال ۱۴۰۴ به اتمام می‌رسد(۱۳۸۴-۱۴۰۴)، میزان خطوط ریلی کشور باید به ۲۵ هزار کیلومتر می رسید اما تا پایان سال ۱۴۰۱ کل طول خطوط ریلی کشور به حدود ۱۵ هزار کیلومتر رسیده است. به‌دلیل تزریق اندک منابع، سالی حدود ۲۰۰ کیلومتر مسیر ریلی ساخته می‌شود اما در صورت تأمین مالی این رقم به ۵ برابر قابل افزایش است. الزامات مربوط به توسعه فوری ۲۶۰۰ کیلومتر خط ریلی باعث شد که با استجازه اخذ شده از مقام معظم رهبری، امکان تهاتر نفتی برای توسعه شبکه حمل و نقل ریلی مهیا شود. در چند روز پیش میعاد صالحی مدیرعامل راه‌آهن گفت که پس از ۲ سال و نیم پیگیری مستمر نخستین واریزی از محل استجازه رهبری برای تهاتر نفت به‌حساب شرکت راه‌آهن واریز شد که این واریزی‌ها در سال جدید مستمر خواهد بود. سوال اینجاست که با توجه به تعیین و مشخص شدن پیمانکاران و ادعاهای صورت پذیرفته درباه آماده بودن روندهای اجرایی و غیره، چرا مبلغ تهاتر نفتی ، زمان بندی مرحله ای تحویل پروژه و مواردی همانند در هاله ای از ابهام است؟ آیا دوستان قصد دارند با عقب اندازی پروژه دکان هایی جدیدی در قالب متمم قرارداد ، به روز رسانی مبلغ قرارداد و غیره برای خود باز کنند؟ وضعیت نظارت بر اجرای پروژه های توسعه ریلی و نوسازی ناوگان به چه صورتی است ؟

پروژه راه‌آهن شیراز- بوشهر که شروع به‌کار بخشی از قطعات آن ۱۴ سال قبل یعنی سال ۸۶ آغاز شده بود همچنان به‌دلیل کمبود منابع مالی و اختصاص نیافتن اعتبار‌های دولتی نیمه کاره باقی مانده است.

"یونس قیصی زاده" در یادداشتی با عنوان "منطقه آزاد بوشهر، تهدید یا فرصت" آن را امتیازی دوپینگی برای بومیان این استان دانسته تا با مدیریت درست رونق اقتصادی و توسعه را به این بندر کهن بیاورند و عقب افتادگی‌های آن را کاهش دهند.

ایجاد خط جدید ریلی بین استان‌های فارس و خوزستان که قطب گاز و نفت ایران محسوب می‌شوند و همچنین تکمیل خطوط ریلی جداگانه در حال احداث بین فارس با استان‌های بوشهر و کرمان نوید شکوفایی راه آهن در جنوب کشور را مطرح کرده است.

استاندار فارس با اشاره به پروژه‌های نیمه‌تمام استان فارس افزود: در حال حاضر 2 هزار و 500 پروژه نیمه تمام در استان فارس وجود دارد که بهره‌برداری از این تعداد طرح عمرانی در کوتاه مدت سخت است.

۵ سال نفس گیر با وزیری لیبرال که انتخابی اشتباه برای سکانداری هر وزارتخانه‌ای بود، سرانجام به پایان رسید و معلوم نیست او چگونه می خواهد تاوان هزینه هایی را که به مردم تحمیل کرد، بپردازد.آخوندی یکی از پرحاشیه ترین وزرای کابینه حسن روحانی بود. وزیری که در همه امور سیاسی و اقتصادی دولت اظهار نظر می کرد و این اواخر در مسائل حاکمیتی و کلان نیز ورود کرده و به بهانه هایی همچون FATF ، به شورای نگهبان و مجمع تشخیص مصلحت نظام نیز اشکال وارد می کرد اما در حل مشکلات و چالش های حوزه مربوط به خود ناتوان بود و نه تنها نتوانست کاری از پیش ببرد بلکه بر شدت آنها نیز افزود.

در حالی طی هفته‌های اخیر بسیاری از دولتمردان و نمایندگان مجلس طرح "اعاده اموال نامشروع" را مثبت ارزیابی کرده و نسبت به نتیجه‌بخش بودن آن به‌سود فقرا و اشتغال نظر مثبتی داشته‌اند که وزیر راه و شهرسازی از اظهارنظر درباره این طرح انقلابی خودداری کرد.

معاون امور عمرانی استاندار بوشهر با اشاره به اجرای پروژه خط ریلی شیراز به بوشهر در سال ۱۳۸۷ گفت: در اجرای این پروژه در ۴ قطعه به طول ۱۹۷ کیلومتر ۹۰ میلیارد تومان هزینه شد.